CATL демонстрира своята батерия Naxtra на автомобилното изложение в Гуанджоу през ноември 2025 г. CHINA DAILY
Китайските производители на батерии засилват усилията си да въведат натриево-йонни батерии в превозни средства и съхранение на енергия, тъй като технологията се движи към ранна комерсиална употреба. Батериите все повече се разглеждат като допълнение към литиево-йонните батерии, а не като директен заместител.
Тласъкът идва, когато производителите на батерии търсят алтернативи на литиево-йонните батерии, които остават доминиращият избор на пазара на електрически превозни средства в Китай, но разчитат на суровини, добивани и преработени в няколко страни. Вносът на литиев концентрат достигна около 7,75 милиона метрични тона през 2025 г., което е ръст от 39,4 процента на годишна база, според данни на индустрията, базирани на митническа статистика.
За разлика от това, натрият е много по-изобилен и по-лесен за набавяне, а химията може да предложи предимства в приложения, които изискват силно представяне при ниски температури и бързо зареждане.
Китайските компании изпреварват много колеги отвъд океана при въвеждането на натриево-йонни батерии в търговско внедряване. Докато няколко стартиращи компании, главно в Съединените щати, все още се подготвят за пилотно производство, производителите в Китай преминаха към масово производство за транспорт и широкомащабно съхранение на енергия, съобщи Ройтерс.
CATL, най-големият производител на батерии в света, разкри своята марка натриево-йонни батерии Naxtra през април 2025 г. Компанията каза, че пътническата EV батерия Naxtra може да постигне енергийна плътност до 175 вата часа на килограм.
През февруари CATL и Changan Automobile разкриха пътнически автомобил, използващ батерии Naxtra. Те казаха, че това ще стане първият в света масово произвеждан натриево-йонен пътнически модел и ще бъде пуснат на пазара до лятото, с чисто електрически пробег над 400 километра.
CATL също каза, че натриево-йонните батерии ще бъдат интегрирани в неговата мрежа за смяна на батерии. В своя годишен отчет за 2025 г. компанията каза, че е изградила повече от 1000 станции за смяна на батерии в 45 града в Китай.
Други китайски компании също засилват развитието на натриево-йонни батерии. BYD увеличи инвестициите в производството на натриеви батерии и годишният капацитет на натриевата батерия скоро може да достигне 50 гигаватчаса. HiNa Battery, компания, свързана с Института по физика на Китайската академия на науките, произвежда натриево-йонни батерии за приложения, включително електрически автомобили, скутери и тежкотоварни камиони.
HiNa също така предостави технологията за първата в Китай широкомащабна станция за съхранение на натриево-йонна енергия в автономния регион Гуанси Джуанг. Проектът стартира с капацитет от 10 мегаватчаса и по-късно беше разширен до 50 MWh.
Те предлагат предимства при работа при ниски температури и скорост на зареждане, но по-ниската енергийна плътност остава основен недостатък. На практика натриево-йонната батерия трябва да бъде по-голяма и по-тежка от литиево-йонна батерия, за да съхранява същото количество енергия.
Цената е друга пречка. В Китай натриево-йонните батерии се оценяват на около 0,6 юана ($0,09) за ватчас, в сравнение с приблизително 0,4 юана за ватчас за литиево-йонни батерии, главно защото веригата за доставки все още не е узряла.
Мо Ке, основател и президент на пазарната консултантска компания RealLi, каза, че разликата в разходите ще намалее, когато CATL и BYD увеличат производството и веригата за доставки узрее.
Очаква се натриево-йонните батерии да намерят сцепление първо в тежкотоварните камиони и енергийните хранилища в мащаб, а не в пътническите автомобили за дълги разстояния.
Танг Кун, съосновател на HiNa, каза, че по-силното представяне на химията при студено време и по-бързото зареждане могат да я направят по-подходяща за камиони, където енергийната плътност е по-малко критична. Той каза, че натриево-йонната батерия на камиона на HiNa може да бъде напълно заредена за около 20 минути и че натриево-йонните батерии могат да работят добре при температури до -40 градуса по Целзий.
През октомври 2025 г. HiNa представи влекач, задвижван от натрий, одобрен за продажба в Китай. CATL също пусна 24-волтова натриево-йонна интегрирана старт-стоп батерия за тежкотоварни камиони, което подчертава нарастващия интерес към натриево-йонни приложения за търговски превозни средства.
Съхранението на енергия в мащаб на комунални услуги също се разглежда като обещаващ пазар, тъй като ограниченията на пространството са по-малко тежки, отколкото в пътническите превозни средства, особено в отдалечени райони, където по-големите и по-обемисти батерии могат да бъдат по-лесно поставени.
Китай също стартира тригодишен план за действие (2025-27) за насърчаване на широкомащабно развитие на съхранението на енергия, включително комерсиализирането на съхранение на натриево-йонни батерии.
Мо също така каза, че хибридните батерийни пакети, комбиниращи натрий и литий, могат да се превърнат във важна посока за индустрията, тъй като те могат да помогнат за балансиране на производителността при ниски температури, обхвата и стабилността в различни приложения. Това предполага, че натриево-йонните батерии вероятно ще се развиват заедно с литиево-йонните батерии, вместо да ги заменят.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта