Инженерите от China State Shipbuilding Corp, най-големият корабостроител в света, разработиха един от най-големите модели роторни платна в света, целящи да се включат в разрастващия се глобален пазар за екологични кораби.
Роторната ветрилна система, която все още не е именувана, е проектирана в Института за изследване на корабни материали в Луоянг и е преминала серия от наземни тестове на цялата система.
Това бележи голям пробив в усилията на Китай да си осигури водеща позиция в зелените корабни технологии и ще улесни усилията на световната корабна индустрия за намаляване на въглеродните емисии.
Институтът Luoyang, част от CSSC, е специализиран в корабостроителни материали и техники. Инженерите от института са използвали своя опит в екологичните композитни материали и лопатките на вятърните турбини при проектирането на роторното платно.
С максимална скорост на въртене от 180 оборота в минута, всяко от новите роторни платна е в състояние да произведе максимална тяга от повече от 355 килонютона. Той е с размери 5 метра в диаметър и 35 метра височина, което го поставя сред най-големите роторни платна в света.
Известен също като ротор на Flettner, роторното платно е голям цилиндър, монтиран изправен на палубата на кораба и механично завъртян. Ефектът на тази въртяща се зона в контакт с вятъра, който тече около нея, създава ефект на тяга, който се използва за задвижване на кораба.
Германският инженер Антон Флетнер беше първият, който построи кораб, който се опита да използва тази сила за задвижване. Въпреки това, от създаването си през 20-те години на миналия век, технологията е била внедрена само на шепа товарни кораби и малки тестови кораби до 2010-те години.
Тъй като международната корабна индустрия поставя все по-голям акцент върху енергоспестяването и намаляването на емисиите, технологията на роторните платна придобива все по-голяма известност и постепенно се възприема на търговски кораби, включително кораби за насипни товари и рол-он/ро-оф кораби. Досега редица местни и чуждестранни кораби са оборудвани с роторни платна.
Фън Вей, ръководител на проекта за новото роторно платно, каза в петък, че корабната индустрия извършва повече от 80 процента от световната търговия по обем и е отговорна за приблизително 3 процента от общите глобални въглеродни емисии. Като се има предвид глобалният консенсус за справяне с изменението на климата, зеленият преход на корабната индустрия се измести от дискреционен избор към задължително изискване.
„Вятърната енергия е естествен източник на енергия с нулеви въглеродни емисии в морето. Задвижването с помощта на вятъра представлява един от най-обещаващите и практични пътища за корабната индустрия за постигане на незабавно намаляване на емисиите“, обясни той.
„Сред различните технологии за задвижване с помощта на вятър, роторните платна показват различни предимства — те заемат малко пространство на палубата, не нарушават операциите по товарене и разтоварване на товари, разполагат с високо ниво на автоматизация и не изискват практически никакви модификации на оригиналната структура на кораба или работните процедури. Тези характеристики ги правят изключително подходящи за инсталиране на кораби за насипни товари, петролни танкери и други типове кораби. Те могат да спестят средно от 5 до 25 процента от разхода на гориво на всеки кораб.“
Ръководителят на проекта каза, че използването на роторна ветрилна система ще помогне на собствениците на кораби да се предпазят от колебанията в цените на петрола и да намалят бъдещите разходи за въглероден данък. Той отбеляза, че новият продукт се отличава с лесен контрол и поддръжка, както и с високо ниво на автоматизация, с много интелигентни сензори отвън.
Feng цитира прогнози на водещи изследователски организации, които предвиждат, че около 7000 кораба по света ще бъдат оборудвани с различни системи за задвижване с помощта на вятъра до 2030 г., като броят им ще нарасне до приблизително 21 000 до 2050 г. Роторните платна се очаква да представляват приблизително 40 процента от този пазар.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта