Най-големият южен град на Китай Гуанджоу разкри своя план за действие на 31 май, за да насърчи развитието на така наречената „икономика на ниска надморска височина“, обещавайки да стане първият град в Китай, който ще комерсиализира самолети за превоз на пътници във въздушното пространство на ниска надморска височина през следващите три години и не е сам. Близо 30 правителства на големи градове и провинции в Китай са включили подобни инициативи в работните си планове за тази година към момента на писане, според публични регистри.
Китайските регионални власти отговарят на Обаждането на Пекин да се създадат редица стратегически нововъзникващи индустрии, тъй като някои традиционни икономически стълбове на страната са в рецесия. Пекин също иска да възпроизведе своята история на успеха на електрическите превозни средства от земята до небето, като част от амбицията си да стане световен лидер в технологичните иновации. Сред различните летателни апарати от дронове до традиционните хеликоптери, летящите автомобили вероятно ще бъдат светла точка и Южен Китай може да предложи всичко необходимо, за да се случи това, казаха експерти от индустрията.
Какво е икономика на ниска надморска височина?
Въпреки че няма официално определение за това какво представлява „икономика на ниска надморска височина“, тя обикновено се отнася до различни бизнеси, съсредоточени около граждански пилотирани и безпилотни летателни апарати под 3000 метра надморска височина, включително производство, летателни операции и услуги за селското стопанство, логистиката и туризма.
Идеята беше за първи път обсъдена от Държавния съвет на Китай с план за създаване на „национална широкообхватна транспортна мрежа” още през февруари 2021 г. и по-късно беше посочена като една от стратегически нововъзникващите индустрии на централната икономическа работна конференция през декември.
В сравнение с традиционния сектор на общата авиация на Китай, който включва военни и търговски полети, икономиката на ниска надморска височина се характеризира с елементите на вертикално излитане и кацане, зелени енергии и интелигентно пилотиране, каза Бърт Гуо, главен изпълнителен директор на Aerofugia Technology, дъщерно дружество на Geely.
„Електрически автомобили във въздуха“
Електрическите самолети с вертикално излитане и кацане (eVTOL), известни също като летящи автомобили, се считат за най-обещаващото приложение, което привлича особено внимание от страна на инвеститори и предприемачи, поради техния потенциал за доставка както на пътници, така и на товари на вероятно по-ниска цена от хеликоптерите. Това обаче не е единствената причина. Китай се стреми да използва възможностите, които вече съществуват в неговата EV индустрия, от веригата за доставки до инфраструктурата за зареждане, пренасяйки глобалната конкуренция за нововъзникващи технологии от земята във въздуха.
„Значи почти като електромобили във въздуха ли е?“ „Да, разбрахте смисъла“, каза Гуо, попитан от Джън Джунфенг, водещ на информационните служби на китайската държавна телевизия CGTN, в скорошното техническо събитие BEYOND EXPO 2024 миналия месец в Макао. Гуо добави, че eVTOL може да сподели около 70%-80% от материалите и компонентите с електромобилите, като останалите се доставят от доставчиците на традиционни самолети, докато винаги има място за сътрудничество с компанията майка в области като производство и зареждане.
„Това е нещо като екосистема за нов транспорт на енергия“, каза Гуо. Geely led финансиране от 50 милиона евро (55 милиона долара). заобиколи във Volocopter през 2019 г., а германската стартираща компания за въздушни таксита създаде съвместно предприятие с Aerofugia две години по-късно.
Той също така представлява по-рентабилно решение за градски транспорт в сравнение с метрото и обходните пътища. Всеки гараж за паркиране и покрив на сграда в града може да бъде „идеален“ за паркиране и зареждане на летящи превозни средства, според Джиан Дан, изпълнителен заместник генерален мениджър на Инвестиционен фонд за гражданска авиация, водени от майката на Beijing International Airport Co Ltd (наш превод). „Това е напълно различно от хеликоптерите“, повтори Гуо, като каза, че пространството за кацане ще бъде „значително по-малко“ от това, което използва традиционният хеликоптер.
Въпреки че консултантската фирма McKinsey през 2020 г. се очаква би струвало $200 000-$400 000 за изграждане на зона за излитане и кацане заедно с две места за паркиране или поддръжка на превозни средства, Джиан вярваше, че най-малкото място от такъв вид може да бъде толкова евтино, колкото „няколко хиляди RMB“. Гуо каза, че една летяща кола ще струва 30% от цената на хеликоптер, въпреки че технологията е все още в ранен стадий и в крайна сметка цената на пътуване с eVTOL може да падне до приблизително два до три пъти по-висока от тази на такси.
Xpeng AeroHT, филиал на китайския производител на електрически превозни средства Xpeng Motors, показа прототип на летящо превозно средство на BEYOND EXPO 2024 в Макао по време на 22-25 май 2024 г. кредит: ОТВЪД ЕКСПО
Все още далечно бъдеще
Въпреки че индустрията се разраства с по-бързи темпове, може да отнеме поне три до пет години, преди летящите превозни средства да бъдат комерсиализирани, главно защото повечето играчи все още се справят с технологичните предизвикателства и регулаторните пречки, казаха експерти. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) очаква 5% намаление на въглеродните емисии в световен мащаб до 2030 г. чрез използването на устойчиви авиационни горива, иновативни нови технологии за задвижване и други подобрения на ефективността.
Електрическите самолети определено са бъдещето на авиацията, но технологията все още не е готова, а батерията е един от ключовите проблеми, каза Джоу Лиша, главен изпълнителен директор на китайската компания за производство на батерии Montavista, пред публиката на BEYOND EXPO 2024. „Компаниите трябва да докажат, че всеки сантиметър от техните самолети е безопасен и един от тестовете е да се уверят, че батериите няма да се запалят, защото не можете да спрете или отбиете отстрани на пътя когато нещо се обърка – каза Джоу.
Поради тази причина правителствата прилагат изключително строги правила и стандарти за безопасност за електрически и автономни самолети. Китай си постави за цел предприятията да произвеждат масово литиево-йонни батерии, които отговарят на стандартите за авиационна безопасност с енергийна плътност от 400 ватчаса на килограм (Wh/kg), като част от план за развитие до 2035 г. издадени от четири висши държавни органи края на миналата година. За сравнение, най-новата батерия Qilin на CATL съобщава се има енергийна плътност от 255 Wh/kg.
Експлоатацията на въздушни таксита в градско въздушно пространство с ниска надморска височина също може да се сблъска с много конфликти с високи сгради в променлива електромагнитна среда. Трябва да има нови съоръжения за телекомуникационна инфраструктура и нова система за контрол на въздушното движение, за да се поддържа работата на тези безпилотни самолети, според Джиан. „Определено не е възможно тези машини да комуникират с контрола на въздушното движение чрез радио“, каза Джиан на тазгодишното BEYOND EXPO.
Гуангдонг: основна сцена
Китайското правителство се намесва, за да предложи малко помощ. Гуанджоу заяви, че ще поддържа „тесни връзки“ с производителите на eVTOL и ще им предостави „необходимата помощ“, когато става въпрос за въпроси, свързани с научноизследователска и развойна дейност и сертифициране за летателна годност, наред с други. Столицата на южната провинция Гуангдонг също планира да построи поне пет летищни терминала eVTOL, известни като vertiports, както и 100 места за излитане и кацане до 2027 г.
Базиран в Гуанджоу, листнатият в САЩ Ehang заяви през октомври, че е получил „типов сертификат“ за летателна годност от Администрацията за гражданска авиация на Китай, CNBC съобщи, докато Xpeng AeroHTфилиал на местния производител на електромобили Xpeng Motors, последва примера, като подаде заявлението си през март. AutoFlight, друг базиран в Шанхай стартъп, съобщава се достигна крайъгълен камък в началото на тази година, когато неговият петместен самолет Prosperity завърши полет на ниска надморска височина между южните градове Шенжен и Джухай в провинция Гуангдонг.
Гуо очаква района на Големия залив на Гуангдонг-Хонг Конг-Макао (GBA) да бъде първият регион в страната, където неговите летящи превозни средства ще бъдат налични. „Ако вземете такси от тук (Макао) до Шенжен, отнема един до два часа. Това ще са само около 15 минути, ако използвате летящо превозно средство“, каза Гуо.
ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Отвъд Експо | Самоуправляващите се коли са по-близо до реализирането си от самоуправляващите се коли: Geely Executive
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта