Член на персонала по безопасността наблюдава как роботикси на Pony.ai, китайски доставчик на решения за автономно шофиране, управлява автоматично към Canton Tower, забележителност в Гуанджоу, провинция Гуангдонг в Южен Китай, 11 март 2025 г. [Photo/Xinhua]
Секторът на роботикситата в Китай ускорява преминаването си към мащабни търговски операции, като водещите компании разширяват автопаркове в големите градове, докато технологиите напредват и регулаторите усъвършенстват правилата за използване на пътищата.
Китайските компании за автономно шофиране Pony.ai и WeRide заявиха, че техните автопаркове от роботиксита са надхвърлили 1000 превозни средства, достигайки съответно 1159 и 1023.
Марката от 1000 превозни средства се възприема широко като ключов праг, сигнализиращ за преминаване от технологично валидиране към рутинно обслужване, казаха анализатори.
Pony.ai разгърна услугата си роботикси в Пекин и Шанхай, както и в Гуанджоу и Шенжен в провинция Гуангдонг, четирите най-големи града в Китай. В края на 2025 г. компанията обяви, че нейният флот от роботиксита в Гуанджоу е постигнал рентабилност на превозно средство. Разработката се разглежда като стъпка към устойчиви в търговската гледна точка услуги за повикване на превози без шофьор.
Освен това Pony.ai си е поставил цел за 2026 г. да разшири общия си флот от роботиксита до повече от 3000 превозни средства. Wang Haojun, финансов директор на Pony.ai, каза, че следващият етап е за увеличаване на обема и засилване на внедряването.
Той добави, че операциите на роботикситата в крайна сметка зависят от ефекта от мащаба.
WeRide заяви, че е разширил бизнеса си с роботиксита в световен мащаб, с присъствие в повече от 30 града. Той започна напълно безпилотни търговски операции с роботикси в Абу Даби, Обединените арабски емирства, в края на ноември. В Абу Даби всяко превозно средство има средно около 15 до 20 заявки за пътуване на ден и се очаква печалба, след като автопаркът достигне около 200 превозни средства.
Apollo Go, автономната услуга за насочване на превози на Baidu, каза, че операциите й с роботиксита в Китай сега обхващат около 20 града. На 17 януари компанията заяви, че е напреднала с AutoGo, компания за автономна мобилност на ОАЕ. Двете страни започнаха изцяло безпилотни търговски операции с роботиксита в Абу Даби.
Тези разработки са подкрепени от по-бърза технологична итерация и политически мерки. По-конкретно, напредъкът в софтуера и по-ниските разходи за хардуер подпомагат разширяването на автопарка на robotaxi. Техники като възприятие от птичи поглед, мрежи за заетост и големи модели от край до край се използват за подобряване на производителността в градския трафик.
Pony.ai каза, че цената на материалите за неговия комплект за автономно шофиране от седмо поколение е намаляла с близо 70 процента.
WeRide също така каза, че пробивът в технологиите е намалил цената на комплекта за автономно шофиране с 50 процента и общите разходи през пълния му жизнен цикъл с 84 процента, което прави внедряването на по-големи автопаркове по-жизнеспособни.
Работата по политиката и стандартите помага за ускоряване на широкомащабното внедряване чрез предоставяне на по-ясна регулаторна рамка.
Министерството на промишлеността и информационните технологии призова за по-бърз напредък по отношение на стандартите за автономно шофиране, включително правила за условията и сценариите, при които автономните системи могат да работят, и за тестване на симулации. Той също така призовава за задължителни национални стандарти за безопасност за системите за автономно шофиране.
Местните власти усъвършенстват правилата за съответствие за внедряване на автономно шофиране. Шенжен, например, въведе разпоредби за интелигентни и свързани превозни средства, очертавайки предварителна правна рамка за въпроси като отговорност при злополука и сигурност на данните.
Междувременно Шанхай разкри план за усъвършенстване на автономното шофиране на 14 януари. Той постави цел за 2027 г. за мащабиране на приложения от ниво 4 в услуги, включително роботикси и робобуси. Той цели повече от 6 милиона пътнически пътувания, открити тестови зони от около 2000 квадратни километра и пътно покритие над 5000 километра годишно.
На национално ниво Китай е отворил повече от 35 000 км тестови пътища и е избрал около 20 града за пилотни проекти за интегриране на превозни средства, пътища и облаци, за да подкрепи широкомащабното внедряване на автоматизирано шофиране на високо ниво.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта